随着新能源汽车普及，充电桩行业被资本看做蓝海。然而，转入今年7月以来，充电桩企业怀一电动破产、充电桩第一股的富电绿能注销，充电桩企业屡屡出局。

有涉及人士曾透漏，近两年来出局或者面对出局的充电桩企业不出10家。不仅如此，从今年年初开始，多家处境危险性的企业也被欠薪供应商货款、资金链紧绷等负面消息身患。业内普遍认为，目前中小型企业面对出局、龙头企业陷于不盈利的困境，充电桩产业链出局进程早已开始。充电桩企业怀一电动破产7月31日，深圳怀一电动科技有限公司公布公司退出公告表明，公司近年来持续亏损已无法之后经营，公司于2018年7月31日依法退出，转入公司整肃程序。

对于退出原因，怀一电动公告称之为，因研发资金投入过多，没能及时转化成为效益；因融资方式失当，公司运营财务成本过低。根据天眼查资料表明，怀一电动前身为深圳市容光机电设备有限公司，正式成立于2003年，主要业务范围为五金制品、模具、机箱、微波电子元器件的生产和销售。

2014年，公司开始布局电动汽车产业链，进占充电桩行业。2016年5月24日，深圳市容光机电设备有限公司月改名为深圳怀一电动科技有限公司，其业务主要还包括动力电池热管理和电动汽车连接器的业务研发，产品范围还包括电池包液冷系统产品及解决方案、电动汽车连接器产品及解决方案等。2017年，怀一电动取得深圳市和国家高新技术企业证书，并获得深圳市发展改革委的新能源产业发展专项资金。

有业内人士认为，除运营疏于造成资金脱落外，怀一电动经常出现困局的原因还包括，在市场和政策双重压力下，公司一直没有能寻找平稳的盈利模式，且战略决策不存在犯规。值得注意的是，怀一电动并不是第一家宣告退出的新能源汽车产业链企业，存活状况经常出现危机的企业不在少数。今年年初，电池网科技公司被曝因资金链脱落而宣告暂停运营；3月9日，行业知名企业聚电网络科技有限公司也被深圳市沃尔核材股份有限公司以人民币800万元并购聚电网络48.776%的股权，沦为其第一大股东。

此外，从特锐德、许继电气、易事特等上市充电桩企业，以及国内电池行业龙头国家电网、南方电网、星星电池、普天新能源等企业2017年充电桩涉及业务营业收入及成本来看，公司业绩全部亏损，同比皆有有所不同程度的减少。例如，特锐德2017年公司营业总收入51亿元，同比暴跌16.43%，公司资产、流动负债等较高，兹电话董秘Yingtao Sun曾公开发表回应，2018年特电话的目标是将亏损增加至1亿元左右，谋求可以超过盈亏均衡；许继电气2017年营业收入为103.31亿元，虽同比快速增长7.53%，但其净利润却同比暴跌29.36%。

扩展保守的富电绿能注销无独有偶，作为首家对外宣告盈利的充电桩企业，被誉为充电桩第一股的北京富电绿能科技股份有限公司（全称富电绿能）如今也困难身患。7月9日，在新三板上海证券交易所交易的富电绿能月中止上海证券交易所。富电绿能的公告表明，截至2018年6月29日，富电绿能没能按照规定时间透露《2017年年度报告》，因此被新三板展开了中止上海证券交易所交易处置。而6月1日，因通过注册的住所或者经营场所无法与公司取得联系的原因，富电绿能曾被国家企业信用信息审批系统网站列为经营出现异常名录，做出要求机关为北京海淀工商分局。

公开发表资料表明，富电绿能是丰电集团旗下公司，正式成立于1995年，前期主要专门从事软件开发、医疗器械、工程机械销售等业务，近几年才全面改向新能源汽车行业，主要专门从事电动汽车直流/交流充电桩、变动电池车、智能充电站和智能充电桩的生产，超级充电站解决方案的获取、新能源汽车领域涉及业务。2016年，富电绿能宣告沦为首个构建盈利的充电桩企业，富电绿能董事长庞雷曾回应，2016年预计将建设710个超级充电站、28800根充电桩，市场占有率谋求超过70%，投资规模将约35.5亿元，2017年计划投资还要翻一番。但到了2017年，融资失利带给的一系列问题开始显出，并直接影响了富电在充电桩布局上的更进一步扩展。

北京市电池设施公共管理平台的信息表明，截至2017年底，富电在京上线运营的充电站共计12座，加装并运营充电桩269台，已被吸管充电桩行业第一阵营。日前，富电绿能董事长庞雷在拒绝接受《中国经营报》记者专访时回应，以往扩展过分保守，造成资金链无法给定，公司接下来将尽早切断新的融资渠道，业务布局不会更为稳定。亏损沦为充电桩行业常态据《电动汽车电池基础设施发展指南（2015-2020年）》规划，到2020年，我国将竣工集中于充电站1.2万座，分散式充电桩480万个，将符合全国500万辆电动汽车的电池市场需求，车桩比例近1:1。

按此数量计算出来，2020年充电桩总投资将多达3000亿元，对应的电池网络利润空间为558亿元，其中电子货币利润空间233亿元。但是，充电桩产业的盈利返本能力仍倍受批评。据不几乎统计资料，目前国内牵涉到充电桩建设和运营的企业早已多达300多家，而现有的公共充电桩日均使用率不过1车/日，亏损为整个行业常态。

低投放、较低报酬、模式不明晰等问题，已沦为后遗症大多数企业的难题。智充科技CEO丁锐曾公开发表回应，充电桩行业确实的危险性集中于在未来的1-3年，尚不具体盈利模式的电池服务业如何倒到行业盈利拐点的来临，是当下运营商们的首要任务，没导流运营能力的运营商最后就是想到。一位不愿明示的业内专家也向新京报记者回应，市场上70%的充电桩运营企业未来将面对转型或被出局。

在这种岌岌可危的生存环境之下，如果解决不了问题，没行业巨头扶植，又没平稳的利润来源的话，被出局的企业只不会更加多。只有在淘汰赛下需要活下来的企业，才需要分给充电桩行业的蛋糕。这位业内专家称之为。

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