据中国之声《全球华语广播网》报导，近日，中央月发售公车改革方案，中止副部级以下领导干部用车和一般的公务用车，改回派发公务交通补贴。消息一出，惹来一片叫好声。大家之所以对“公车”深恶痛绝，主要在于“公车私用”现场广泛，或是旗号“公车”的名义行使所谓“特权”，实则是违法的事情。

这次将副部级以下公车中止，改回补贴，多余公车拍卖会，可以说道操作性很强，但公众只不过还有顾虑。公车改革处置方案有人担忧公车从明处藏到伺机，交通补助金出了变相加薪。也有人担忧公车拍卖会价格太低，领导背后打一个“吃饭”，最后还是落到领导自己的手里。没有了“公车私用”，却坐实了公车逆私有。

担忧只不过也不无道理，但是也需要看见中央公车改革的决意，以及百姓期望公车改革的成果。国外对于公车的管理是不是不会有一些更佳的办法？再行想到德国，《全球华语广播网》德国观察员薛成俊回应德国的公车分公车专用和私车公用。

薛成俊：在德国公务用车分成两种情况，公车专用和私车公用，企业单位或者是公共机构一般都会有公共用车但是数量得有严苛的容许，而且车体上涂抹有较为显眼的单位标识，除此之外车里大多有一本行车记录册，每次行车之后，用车人必需要在记录测上证书填上姓名、日期、公里数等等内容以便审核和监督。为了杜绝公车私用，澳大利亚索性仍然自己饲公车。据《全球华语广播网》澳大利亚观察员刘珏讲解，澳大利亚的政府机构如果要用车还必须过来出租。

刘珏：在澳大利亚公务车的管理十分有特点，是由私营公司获取用车服务，政府部门在必须时出租，仍然饲公车，只不过这样一条政策就是指1997的时候开始的，澳大利亚联邦政府将政府部门的公务车辆，卖给了私营公司，由私营公司为政府部门获取用车服务和出租服务，政府部门就仍然自己养车了，只不过这是一种外部的管理模式，这种管理模式一个可以省钱，第二个可以杜绝一些以公济私的不道德。刘珏：专用车的公职人员职位范围是非常受限的，一般都是国家议会的议员，这些议员一般来说有VIP的出租车，或者是出租车的专机，一般在工作6年以上的国会议员可以终生拥有VIP的出租车和VIP的航班，每当他们上下班的时候都会有自己的专署司机，进着VIP的出租车，带上他们执行公务，专属司机在休息日比如说双休日和非工作日，是切勿要把车停到这些私人的出租公司或者停车到公共的政府的停车场，虽然说道这种VIP的公车配有不是很多，但是管理还是非常严苛的，如果澳大利亚的公民在双休日看见公务车私用的不道德就可以电话电话，必要报警。国内还有一些部门、单位利用GPS全球定位系统来整治“公车私用”，这种方法原本在南美也有一些国家用于，曾在南美工作的记者刘莉莉讲解了南美国家用来避免“公车私用”的几个有代表性的方法。

刘莉莉：公车私用的问题在国外也是不存在的，即使是在很远的拉美也不值得注意，只要这个国家有政府官员，有公务用车的制度，就不会面对公车欺诈的疑惑，回应，一些国家实施一些政策应付这一问题，例如，在古巴搭乘顺风车是很不受希望和尊崇的，而尤其必须特别强调的是，你在哈瓦那路上看到悬挂有蓝色车牌的车辆，就一定不要犹豫不决，冷静鞠躬上车，因为在古巴悬挂蓝色车牌的都是政府车辆，根据当地法律规定，政府车有义务免费配备路人，为了解决问题公车私用的问题，古巴革命领导人菲德尔·卡斯特罗当政的时候还明确提出，在公务用车上加装GPS，如果公车没停放他该停车的地方，或者行经公里数远超过了公务范围都将一一记录在案。南美国家与西方国家一样，必要不配有公车，甚至连补贴都没。刘莉莉：为了解决问题公车私用的问题，有些国家尽量减少公务用车的配有，例如阿根廷联邦和省的各级政府，都没大型的车队，在必须较多车辆时，就不会向租车公司租给，甚至阿根廷前总统内姆当政的时候还拒绝接受配有公车，而是搭乘自己的私人汽车去办公，并自付燃油费，还有一个值得一提的，不少国家在自由选择公务用车车型的时候，都是胳膊肘朝里拐优先选择国产汽车品牌，例如阿根廷明确规定，在自由选择公车时，只要本国生产的汽车车型价格不低于进口车的5%，就必需优先购买本国货，虽然古巴本身没汽车生产产业，不能进口公务用车，但认同会出售奢华车型，据传中国的奇瑞QQ就是他们古巴高级官员的座驾。另外在印度，只有内阁部长、副部长等级别的官员可以配有政府专车。

印度政府各级官员，还包括总统和总理在内都必需用于国产汽车，严苛禁令用于进口车。印度政府对于那些没有资格用于政府公车的一般官员，每月不会给与一定的交通补贴。

再行看芬兰，芬兰政府各部中，只有总理、外交部长、内务部长、国防部长4人享用配有相同车辆、相同司机的专车待遇。各国对公务用车的管理是非常严苛，各种制度既可监督公车用于情况，也可以制约司机进公车去办私事。我国公车管理累积下来的艰难和问题较为多，不过此次公车改革让公务用车的信息更为公开发表半透明，在规范公车管理方面感叹一动了真格。

百姓期望制度的实施，完全杜绝公车腐败现象，确保公车制度改革确实取得实效。

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