英国航空坠毁调查局结构概述 主司航空空难调查 资料图英国航空坠毁调查局结构概述 主司航空空难调查 资料图英国航空坠毁调查局，Air Accident Investigation Branch(AAIB)早已有将近100年的历史了。AAIB历史：从20世纪初，罗罗公司的创始人之一CS 罗尔斯沦为了第一个在飞行中相当严重伤势的人之后，皇家飞行中俱乐部(Royal Aero Club)就开始对事故调查回应出有高度的担忧。

当时俱乐部成员之一，乔治·科克伯恩(George Cockburn)回应非 经常热心。1911年第一个关于飞行中的法律条文生效，即Aerial Navigation Act(航空法)，维护空中乘客的安全性。紧接着1912年皇家飞行中俱乐部成立了公共安全和事故调查委员会(Public Safety and Accidents Investigation Committee)，科克伯恩任委员长，并且立刻就参予调查了1912年5月一起比利时飞机的失事事件，公布了月的调查报告(这起报告可以在官网下到)。1914年飞行器调查部门正式成立，而科克伯恩也沦为了首席调查官。

1915年皇家飞行团的“事故调查部”(Accidents Investigation Branch, AIB)正式成立，这也是AAIB的前身。一战期间被划入了航空部，既负责管理军事也负责管理民事的调查。二战后民航总局正式成立，AIB被划入民航总局管理，专门负责管理民事的航空事故。

之后有许多部门都管理过AAIB，甚至还包括贸易部。后来1983年，AAIB才归交通部月首府，1987年更名为Air Accident Investigation Branch, AAIB。调查类型：经常出现以下两类状况AAIB就可插手调查：“事故”或“相当严重事端”。“事故”是指如下情况：当有人遭到可怕或相当严重损害，飞机受到伤害或因结构故障造成其无法长时间运营或飞机下落不明或无法联络。

“相当严重事端”是指相似于上述事故再次发生时的情况。部分AAIB负责管理调查的事故列表(大部分都是和英国有关的)：慕尼黑空难，AS.57型双发活塞客机在暴风雪期间企图降落造成失事。英国海外航空公司的781航班，德哈维兰彗星因为金属疲惫问题失事。南非航空公司的201航班，金属疲惫造成第二架 Comet失事。

斯坦斯空难， 霍克希德利，三叉戟飞机襟翼，降落后旋即失事。西科斯基S-61的空难，一架西科斯基S-61型直升机在关锡利群岛坠机，引发了直升机安全性的审查。

曼联空难，一架波音737发动机故障后发生爆炸。泛美103航班，波音747飞机，在苏格兰洛克附近失事，后来在飞机上找到发生爆炸的可怕炸弹。飞机上的259个人和地面上的人员全部丧生。这一事件被称作洛克比空难。

凯格沃思空难，一架波音737在英国的M1高速公路上失事，原因是引擎故障。英国航空公司5390号飞机，前挡风玻璃遭加压发生爆炸，把部分飞行员刮起出有驾驶舱，机长设法使飞机在南安普敦机场安全性降落。大韩航空货运航班8509，一架波音747客机在斯坦斯特德机场失事，四个机组成员丧生。

英国航空公司航班38，波音777，在伦敦希思罗机场应急降落。英国航空坠毁调查局(AAIB)共计49名员工，分别是：航空事故总督察航空事故副总督察各专业专员公署共6队，每队由1名督察长率领AAIB的专员公署分成三类：航务专员公署：当前必需持有人有效地航空运输飞行员许可和一级身体检查合格证明书，不具备对固定翼飞行器或直升机发布命令适合指令的能力，并具备渊博的航空科学知识。工程专员公署：必需持有人工程师证书并且/或者在获得授权工程师资格后有最少5年的工作经验，并对现代飞行器的控制系统不具备深刻印象的了解与经验。飞行中记录专员公署：具备电机工程学/电子工程学或者航空工程涉及专业的学位，并且/或者在获得授权工程师资格后在有关工程学院有8年的工作经验。

对现代航空电子设备不具备深刻印象的了解与经验。AAIB另有行政主管一名，由两队专员公署的负责管理反对。

其中调查提供支援科(ISU)负责管理向督察长及其队伍获取反对，信息科(IU)则负责管理对被报导的事故展开第一步处置。AAIB的管理层隶属于英国交通部(DfT)，人员根据民事服务指南展开筹措。

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